一场声势浩大的集装箱抢夺战正在进行。“价格倒不是关键，主要是能拿到箱子。”一位外贸商家这样对界面新闻记者说。在经济加速复苏、出口持续上涨的背景下，海运市场的需求不断增加。但疫情、苏伊士运河堵截事件等多起黑天鹅事件却让海运运力持续下降，由此造成了一箱难求、重金求箱的局面。面对紧缺的集装箱市场，商家要找到靠谱的货代，货代要找到靠谱的集装箱代理，但有时也需要黄牛从中周旋。而黄牛则要从船公司的销售手中靠关系抢下这一“硬通货”，转手便是高额的利润。但是，船公司也缺箱子，他们要协调运回更多的空集装箱，也试图通过租赁船只和定制更多的集装箱来解决这个问题。海运市场中的每一环节相关方都在为集装箱疯狂。海外集装箱滞留国际货运代理公司Flexport飞协博亚洲董事总经理高学亨对界面新闻记者分析，新冠肺炎疫情在全球的爆发使得全球供应链和国际贸易、物流面临着前所未有的挑战，“一开始是工厂停工停产，导致出口停滞，后来中国率先复工复产，国际市场尤其是欧美市场对消费产品需求旺盛，导致出口急剧增加，目前的出口额甚至高过了疫情爆发以前的水平。”据海关统计，今年前5个月，我国进出口总值14.76万亿元人民币，同比增长28.2%，比2019年同期增长21.6%。其中，出口8.04万亿元，同比增长30.1%，比2019年同期增长23.6%。而海运承担了我国约95%的外贸货物运输量。但在出口需求不断增加的同时，国际运力却在大幅下降。自去年以来，欧美港口受疫情影响导致空箱回流慢。而在今年以来，发生在3月份的苏伊士运河堵截事件的余波，和近期盐田港疫情以及美国港口的罢工事件，导致船舶延期、港口拥堵、航线调整等情况密集发生，集装箱无法及时运回。央视前不久也有报道，目前国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。比如在新西兰的奥克兰港，最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰。此外，还有10000-15000个集装箱被滞留在美国加州，英国的菲利克斯托港集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区，澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。虽然滞留海外的集装箱被认为是解决缺箱问题的关键，但这并不是一件容易的事。各方都在试图通过自己的方式解决集装箱困境，造船和造箱可能不能短期奏效，但生产集装箱的大户中集集团还是爆单了，船运公司也在源源不断地买入新船。有数据显示，全球95%的集装箱都产自中国，仅中集集团就占据全球市场份额的46%

有干货集装箱（DRYCONTAINER）、散货集装箱（BULKCONTAINER）、液体货集装箱、冷藏箱集装箱，以及一些特种专用集装箱，如汽车集装箱、牧畜集装箱、兽皮集装箱等。　　杂货集装箱是是最普通的集装箱，主要用于运输一般杂货，适合各种不需要调节温度的货物使用的集装箱，一般称通用集装箱。　　散货集装箱是用以装载粉末、颗粒状货物等各种散装的货物的集装箱。　　液体货集装箱是用以装载液体货物的集装箱。　　冷藏集装箱是一种附有冷冻机设备，并在内壁敷设热传导率较低的材料，用以装载冷冻、保温、保鲜货物的集装箱。　　汽车集装箱是一种专门设计用来装运汽车，并可分为两层装货的集装箱。　　牲畜集装箱（PENCONTAINER）是一种专门设计用来装运活"牲畜的集装箱，有通风设施，带有喂料和除粪装置。　　兽皮集装箱是一种专门设计用来装运生皮等带汁渗漏性质的货物，有双层底，可存贮渗漏出来的液体的集装箱。